只見線

• 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：會津若松站－小出站 135.2公里（基本計劃上起點與終點逆轉）
• 軌距：1067毫米
• 站數：37個（包括起終點站、臨時站）
  • 若只限屬於只見線的車站，排除屬於磐越西線的會津若松站、上越線的小出站[1]則為35個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
• 保安装置：
  • ATS-Ps（會津若松站、小出站構內）
  • ATS-SN
• 最高速度：65公里/小時
• 運轉指令所：
  • 會津若松站－只見站間：仙台綜合指令室（會津若松站－西若松站間採用會津若松CTC，西若松站－只見站間的運轉取扱為西若松站、會津坂下站、會津宮下站、會津川口站、只見站）
  • 只見站－小出站間：新潟綜合指令室（CTC）

小出站－大白川站間是新潟支社管內，只見站－會津若松站間是仙台支社管內。正確來說，大白川站與只見站間的六十里越隧道內（會津若松站起點95.7公里）是支社界。

• 1926年10月15日：會津線 會津若松 - 會津坂下 (21.6km) 開業。新設西若松站、會津本郷站、會津高田站、新鶴站、會津坂下站5站。
• 1928年11月20日：會津坂下 - 會津柳津 (11.7km) 延伸開業。新設塔寺站、會津坂本站、會津柳津站3站。
• 1934年11月1日：新設七日町站、根岸站、若宮站3站。
• 1941年10月28日：會津柳津 - 會津宮下 (12.1km) 延伸開業。增設郷戶站、瀧谷站、會津檜原臨時站、會津西方站、會津宮下站6站。
• 1942年6月1日：會津檜原臨時站昇格為車站。
• 1956年9月20日：會津宮下 - 會津川口 (15.4km) 延伸開業。增設早戶站、會津水沼站、會津中川站、會津川口站4站。
• 1957年12月 - 1961年12月：會津川口 - 只見間，屬電源開發的專用貨運輸送鐵道開通。
• 1963年8月20日：會津川口 - 只見 (27.6km) 延伸開業。新設會津橫田站、會津蒲生站、只見站3站。
• 1965年2月1日：增設本名站、會津越川站、會津大鹽站、會津鹽澤站4站。

• 1942年11月1日：只見線小出 - 大白川 (26.0km) 開業。新設越後廣瀨站、越後須原站、入廣瀨站、大白川站及 一橋信號場（入廣瀨 - 大白川間、貨運専用線）。
• 1951年：

• 3月1日(?)：新設藪神、魚沼田中、上條、杮木4個臨時站。
• 10月1日：藪神、魚沼田中、上條3站昇格為車站。

• 1954年10月1日：取消一橋信號場。

• 12月10日：新設黑又川臨時站（入廣瀨 - 柿木）。

• 1965年7月15日(?)：黑又川臨時站廢站。

• 1971年8月29日：只見 - 大白川 (20.8km) 延伸開業（限旅客營業）。新設田子倉站。會津線與只見線統合為一線，稱為只見線（會津若松 - 小出，135.2km）。
• 1972年10月2日：客車普通列車廢止、旅客列車氣動車化。
• 1974年10月31日：蒸汽列車最後的運行。
• 1980年：

• 10月1日：大白川 - 小出 (26.0km) 貨運服務廢止。
• 12月1日：早戶 - 會津宮下附近出現山泥傾瀉，有大石從山崖跌進軌道內，並擊中一列上行回送列車，頭節車廂跌至山崖下，另外2節車廂脱線，列車司機受傷。

• 1982年8月1日：西若松 - 只見 (85.3km) 貨運服務廢止。
• 1987年4月1日：國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道（第1種事業，路線起訖點互調）及日本貨物鐵道（第2種事業，西若松 - 會津若松 3.1km）承繼。柿木臨時站昇格為正式車站。
• 1996年4月16日：會津水沼 - 會津中川間發生脫線事故。
• 1999年4月1日：日本貨物鐵道西若松 - 會津若松 (3.1km) 的第二種鐵道事業廢止。
• 2001年：

• 10月6日：全線開通30周年，蒸氣火車「SL&DL會津只見號」行駛於會津若松 - 會津川口、只見間（後來每年指定時間均開設臨時「SL會津只見號」）。
• 12月1日：田子倉站改為臨時車站（冬季休業化）。

• 2004年：

• 10月23日：新潟縣中越地震，只見 - 小出間不通。
• 11月20日：只見 - 小出間重開。

• 2005年：

• 3月12日：會津水沼 - 早戶間的下大牧附近斜面雪崩、頭節車箱出軌，駕駛員受傷。只見 - 會津坂下、會津宮下間不通、由巴士代行（同年4月8日運行再開）。
• 6月9日 : 會津川口 - 會津中川間、一條跨越只見線路軌、正在拆卸中的橋樑，部份部件跌入路軌中並擊中一列下行列車，無人受傷。只見 - 會津宮下停駛、由巴士代行（同年7月1日運行再開）。

• 2007年12月11日：大白川 - 小出間特殊自動閉塞化。
• 2008年9月26日：只見 - 大白川間特殊自動閉塞化。
• 2011年

• 7月23日：全線開通40周年記念的「只見線全線開通40周年號」行走於會津若松 - 只見間[2]。後來於8月28日「只見線40周年號」於大白川 - 小出 - 長岡間運行。
• 7月30日：發生新潟、福島暴雨，會津川口 - 會津大鹽間部份橋樑被沖走、會津坂下 - 小出間不通[3]。
• 8月7日：會津坂下 - 會津宮下間恢復行車。
• 8月11日：大白川 - 小出間恢復行車。
• 10月7日：西若松 - 會津坂下間特殊自動閉塞化。
• 12月3日：會津宮下 - 會津川口間恢復行車、不通區間為會津川口 - 大白川間。

• 2012年：

• 6月7日：只見 - 大白川間復修工程展開。[4]
• 9月23日：會津坂下 - 會津川口間改以特殊自動閉塞化操作。
• 10月1日：只見 - 大白川間復開。但田子倉站則改為全日不停靠[5]。

• 2013年3月16日：田子倉站廢站[6]；柿木站降格為臨時站，一般時間列車全通過[7]。
• 2015年3月14日：杮木站廢站[8][9]。
• 2017年3月27日：復興推進會議確定以上下分離（車路分離）方式恢復會津川口－只見間的27.6km路段營運，JR東日本將無償讓渡路線與車站設施給福島縣，JR東日本行駛列車[10]。
• 2018年6月15日：修復工程開工典禮於金山町第7只見川橋樑附近舉行[News 1][News 2]。
• 2020年春季：導入KiHa E120柴聯車，以逐步取代車齡已久的KiHa 40型，E120型行駛於會津若松至會津川口間路段[11]；同年夏季導入KiHa 100型柴聯車，汰換小出至只見路段的KiHa 40型。
• 2022年10月1日：受到2011年10月豪雨路線損毀而停駛的會津川口-只見區間復駛，中斷長達11年的只見線正式恢復全線通車。

奧只見（おくただみ）是1972年10月2日起至1988年3月13日（實質1987年11月30日）間、會津若松車站 - 小出車站間（1982年11月15日起為普通列車至上越線浦佐站延長）運行的定期列車。

因為只見線的線路條件惡劣、全線走完需要3個半小時。

車輛為一貫非冷氣的Kiha58系、至1985年3月13日（實質1984年11月30日）為3輛編成、1985年3月14日（同1985年4月1日）起為2輛編成運行。是本州内最後非冷氣優等定期列車。

另外、1971年8月29日至1972年10月1日有臨時列車運行、只見站起經上越線到上野站。上野站 - 小出車站間、當時與上野站 - 秋田、柏崎車站間運行的急行「鳥海」、「米山」併結運行。

2006年7月15・16日、浦佐車站 - 會津若松車站間予定的復活運行、因大雨影響改為同年9月23日運行。

以此列車為舞台的小説有西村京太郎的「急行奧只見殺人事件」。

• 田子倉站（只見站－大白川站間） - 2013年3月16日廢除。
• 柿之木站（大白川站－入廣瀨站間） - 2015年3月14日廢除。
• 黑又川臨時乘降場（柿之木站－入廣瀨站間） - 1965年7月15日時廢除。