杭海城际

2012年11月，海宁市政府成立项目前期工作领导小组。同年12月，与杭州市余杭区政府签订接驳协议。[4]

2013年2月，浙江省发改委将《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》上报国家发改委，其中包含杭州至海宁城际铁路。[5]

2014年12月16日，《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获国家发改委批复同意，杭州到海宁的城际线被正式批复同意。[6]

2016年12月15日，杭州至海宁城际铁路项目先行段（长安镇站-周王庙镇站）动工。[7]

线路起于杭州余杭高铁站，止于海宁市区碧云路，线路全长48.18公里，设了13座车站，其中地下车站5座，高架车站8座，采用地铁制式[9]。其在临平境内、海宁主城区在地下，下穿沪杭高铁、高速公路段为地面U形槽，其余地段都是高架。设计时速120公里，全程运行在30分钟左右。[1]计划初期每天运行78对，运行时间为早上6点至晚上10点。[10]

线路串联海宁城区与杭州市临平区，沟通沿线的各个镇以及海宁高铁站、盐官度假区、海宁中国皮革城、浙大国际联合学院等一些重要节点。[11]

列车进入盐官站。

线路中临平南高铁站设立在杭州地铁9号线临平南高铁站西侧，与杭州地铁9号线通道换乘，并预留向西延伸至杭州地铁3号线的条件。[10]盐官镇站可能与远期规划建设的湖嘉杭绍城际铁路（北起湖州南浔，经嘉兴桐乡、海宁至盐官度假区）接驳。浙大国际学院站至碧云站线路暂未定，可能接驳规划中的沪乍杭铁路。[1]

2021年11月17日及以前，大站车于每日7:00、9:00、11:30、12:30、17:00、19:00从余杭高铁站（今临平南高铁站）和浙大国际校区站发车。但自同年11月18日起，大站车仅留7:00浙大国际校区发车和17:00临平南高铁站发车各一列。

PM143型列车内部

• 厂商型号：杭海城际PM143型地铁列车
• 列车设计：中车南京浦镇车辆有限公司
• 制造厂商：杭州中车车辆有限公司
• 制造年份：2020 ~ 2021
• 外观特征：列车采用鼓形车体设计，以黑、白、蓝紫为主色调；侧边为两条海蓝夹一浅蓝紫的宽色带[13]。
• 车体材质：铝合金车体
• 列车编组：4节市域B型编组（3M1T，TMc+Mp+Mp+TMc）[14]
• 车体尺寸：长：19 m × 宽：2.88 m × 高：3.8 m
• 车门宽度：1.4 m
• 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
• 最高运营速度：120 km/h
• 额定载客量：958人
• 极限载客量：1356人
• 电气牵引系统：
  • ABB电气原设计 / 广州神铁牵引设备代工生产 AMXM280-SBIMC4AF04 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：210 kW，3×4台）
  • 株洲中车时代电气制 TGN-66E 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C2M1群方式控制，2×2+2组）
  • 株洲中车时代电气制 t Power-AA6 (JR39) 型 IGBT-SIV 辅助电源（工频扩展供电方式，2台）
• 转向架：中车南京浦镇车辆制 PW-120E-Ⅰ 型无摇枕式抗蛇行空气弹簧转向架（4×2台）
• 车辆总数：共17列，合计68辆。
• 设施特征：列车节每边设置3个车门，车内采用横排座椅和竖排座椅混合布置形式。

2021年7月，国家发改委印发长江三角洲地区多层次轨道交通规划，其中提到本线路将西延至文正街站。[17]

2021年9月，杭州市规划和自然资源局发布《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，规划中本线路将西延一站与杭州地铁18号线形成换乘。[18]

2023年7月13日，杭州至海宁市域铁路西延工程（临平南高铁站——文正街站）可行性研究报告获浙江省发改委正式批复。该线路全长约1.04公里，采用地下敷设方式，设1座车站（文正街站）和1个区间（临平南高铁站至文正街站区间），在文正街站与杭州地铁18号线进行付费区内换乘。该线路不新建段场和主变电所，共享已建盐官车辆基地、主变电所、控制中心[19]。