津輕線

• 1951年12月5日 青森 - 蟹田（27.0公里）開始營運，並設置油川、奧內、後潟、蓬田、瀨邊地、蟹田。
• 1958年10月21日 蟹田 - 三廐（28.8公里）開始營運，並設置中小國、大平、津輕二股、大川平、今別、三廐。
• 1959年11月25日 新設置津輕宮田、左堰、中澤、鄉澤。
• 1960年12月10日 新設置津輕濱名。
• 1984年2月1日 停止貨物運輸業務。
• 1987年4月1日 配合日本國鐵分割民營化，改由東日本旅客鐵道繼承營運。
• 1988年3月13日　第二種鐵道事業業者日本貨物鐵道開始於青森至新中小國號誌站間營運。配合這點青森至新中小國號誌站間全面電氣化，並新設置新油川與新中小國兩個號誌站。
• 1991年3月16日：三廐站讀音由「みうまや (Miumaya)」改為「みんまや (Minmaya)」。
• 2016年3月20日 - 25日：北海道新幹線開通前夕特急「超級白鳥」、「仙后座」、急行「玫瑰」停駛，26日北海道新幹線開通正式廢止。
• 2019年
  • 4月29日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用调度集中系统（CTC）。
  • 6月1日：三廄車站與蟹田車站不再設站長，從直營站分別降為無人站及業務委託站[9]，這兩站以及原本所管理的中澤至津輕濱名間各站皆改由青森車站管理。
• 2021年（令和3年）3月13日：GV-E400系投入營運服務[10]。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：改點後，所有列車改為單人運轉[11]。
  • 8月3日：受到該日以及8月9日豪雨的影響造成設備損壞，蟹田站 - 三厩站間的載客列車運休（進出海峽線的貨物列車繼續運行）[5][6]。後來在8月11日，JR東日本盛岡支社表示「修復津輕線起碼要花上一個月」[7]。JR東日本最初表示，8月3日造成的損壞「大概要花10天修復」[12]，但是8月9日的大雨造成了路線設備的損壞擴大。
  • 8月22日：蟹田 - 三厩之間的接駁巴士開始行駛。一天往返三次，共計六班車[13]。
  • 12月19日：JR東日本表示，蟹田 - 三厩之間的修復工程最少也要花費6億日圓。並預計要在2023年新年後開始與地方政府協商後續方案，包含路段廢止的可能性[14]。
• 2023年（令和5年）
  • 9月1日：今別町在存廢會議上，改變原本全線修復的想法，轉而提出修復蟹田 - 津輕二股路段，並將津輕二股 - 三厩之間轉換為巴士、共乘計程車的方案[8]。

由於本路線為津輕海峽線的一部份，因此除了特急列車與臥舖（寢台）列車之外，許多貨運列車亦會利用此路線。路線上與JR北海道的分界點在中小國（但所有行駛海峽線列車均不停此站），但鐵路設施的分界點在新中小國號誌站，運行上的分界則在蟹田，列車人員則是在青森進行交接。隨著北海道新幹線通車，在2016年3月22日起已停止在來線定期客運列車途經此線往來北海道和本州兩地。

以蟹田做為南北分界點。青森至蟹田間由於有許多貨運列車運行，普通列車需利用空檔發車，青森與蟹田間每天提供9個來回班次，包括直通三廐的1個往復；蟹田至三廄間則僅有普通列車運行，平日共提供5個來回班次，包括直通青森的1個往復，每天只有1往復列車行駛津輕線全線，由晨、夜間出入秋田綜合車輛中心，擔當蟹田至三廄區間的列車運行，其他時段均需在蟹田換車。

2010~2014年間曾有返回八戶運輸區的列車由蟹田始發直通青森鐵道線至八戶站，2016~2023年間則有蟹田始發直通奥羽本線津輕新城站站的列車設定。假日及特定日子曾加開一對快速班次「度假翌檜龍飛」往來三廄與新青森，前身是2010年東北新幹線全線開業後，開設的蟹田 - 新青森觀光列車「度假翌檜津輕號（）」，2012年延長至三廄改名「度假翌檜龍飛」，2018年停止運營。

目前來往蟹田及青森所使用的是JR东日本701系电力动车组，通常為3輛編組；至于來往蟹田及三廐的班次從2021年3月13日起全部更換為為單輛編組GV-E400系柴聯車[15]，但自2022年8月蟹田至三廐运休以来，该列车已停止运用。

蟹田站雪中JR东日本701系电力动车组 (左)与KiHa40系柴聯車 (右)。

蒸气機車

• 8620形 - 担当全線開業時的祝賀列車[16]
• C11形

電気機関車

• ED79形

电力动车组

• 485系 - 特急「初雁」「白鳥」[17][18]
• E751系 - 特急「津轻」抵达青森后套跑的普通列车
• 789系 - 特急「超级白鸟」[17]

気動車

• KiHa22型
• KiHa40系

客車

• 60系・61形
• 24系・25形 - 寝台特急「北斗星」「黃昏特快」「日本海」客車[17]
• E26系 - 寝台特急「仙后座」[17]
• 14系 - 急行「玫瑰」、快速「海峡」[17]
• 50系 - 快速「海峡」[17]