相生線

• 路段（營業距離）：美幌－北見相生（36.8公里）
• 站數：14個（包括起終點站。車站8個、臨時乘降場6個）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化方式：全線非電氣化
• 閉塞方式：票券閉塞式
  • 可交會車站：1個（津別）

连接钏路 - 美幌的钏美线最早于1911年的第27回帝國議會上，由阿寒郡饱别村村民提出并得到采纳[1]。1912年亦同样进行了请愿[2]。当1919年3月19日召开的第41回帝国議会会上，众议院请愿委员会就“加速建成美幌相生间的拓殖事业铁道”一事提出请愿时，议员寺田省归回答：“美幌相生线已决定于大正十年（1921年）开工。”[3]，相当于确定了该线开工的时间点。1921年3月2日，在第44回帝国议会众议院请愿委员会第四分科会的会议记录中提到，议员木下成太郎曾就“美幌相生之间和相生钏路之间的铁路铺设”一事说明到，尽管这两则请愿因提出的地点不同而被分开，但两者实质上仍然是一体的[4]。

1922年，钏路 - 相生被纳入新颁布的改正铁道敷设法别表第148号，作为“钏路国钏路至北见国相生铁路”。但因為財政問題而決定先興建及開通部份路線，美幌～津別的區間於1924年開始營業[5]，而第二年延伸至北見相生。雖然釧路～美幌區間的實地測量工作已於1912年完成，但連接釧路的區間最後由于钏网本线于1931年全通，导致该线的建设意义淡泊，因而最终沒有興建[6]。1980年因重組國鐵而被指定為第1批需要廢除的線路，最後於1985年廢線[5]。

1923年，北海炭矿铁道（后来的雄别铁道）于钏路一侧开通了连接雄别炭山的线路，但由于煤矿闭山，全线于1970年废线。

廢線後，當地的交通分別由北海道北見巴士經營往北見～美幌～津別，及津別町營巴士經營北見～津別～相生的路線。而在津別町營巴士停止營運的同時，亦代表接替鐵路津別～相生之間的巴士服務正式停止[7][8]。此外，阿寒巴士亦經營釧路～美幌的巴士路線。

• 1924年（大正13年）11月17日 - 相生線美幌～津別（16.6公里）路線開始營運。設置上美幌站、活汲站、津別站。
• 1925年（大正14年）11月15日 - 路線延伸至津別～北見相生（20.2公里），全線正式通行[5]。設置本岐站、北見相生站。
• 1947年（昭和22年）9月20日 - 設置布川臨時乘降場。
• 1955年（昭和30年）8月20日 - 設置旭通臨時乘降場、豐幌臨時乘降場、高校前臨時乘降場。
• 1956年（昭和31年）5月1日 - 設置達美臨時乘降場、大昭臨時乘降場、開拓臨時乘降場。
• 1956年（昭和31年）9月20日 - 設置恩根站、布川站（由臨時乘降場升格、恩根臨時乘降場的設置日期不詳）。
• 1975年（昭和50年）5月 - 停止蒸氣鐵路機車的運行[9]。
• 1979年（昭和54年）12月11日 - 廢除貨物裝卸。
• 1981年（昭和56年）9月18日 - 指定為第1批應被廢除的地方線。
• 1985年（昭和60年）4月1日 - 全線廢除[5]，转换至北见巴士（当时）和津别町营巴士[10]。

接續路線的公司名以相生線廢除時為準。所有車站都位於北海道。

臨時乘降場不設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。