姬新線

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：158.1公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：36個（包括起終點站）
  • 若只限屬於姬新線的車站，排除屬於山陽本線的姬路站與屬於伯備線的新見站[2]則為34個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：
  • 姬路站－上月站、東津山站－津山站間：自動閉塞式（特殊）
  • 上月站－東津山站間、津山站－新見站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
• 運轉指令所：
  • 姬路站－東津山站：大阪綜合指令所姬路指令所
  • 東津山站－新見站：岡山綜合指令所津山派出
• 最高速度：
  • 姬路站－上月站間 100公里/小時
  • 上月站－新見站間 85公里/小時

界標位於跨過縣境處的萬之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起計55.4公里地點）。

• 1923年（大正12年）8月21日：作備線（さくびせん）津山車站 - 美作追分車站間（10.9M≒17.54km）、津山車站 - 津山口車站間（1.2M≒1.93km）開業。相當于姬新線區間的津山車站、院庄車站、美作千代車站、坪井車站、美作追分車站開業。
• 1924年（大正13年）5月1日：延伸開業美作追分車站 - 久世車站區間（9.3M≒14.97km）。同時編入津山車站 - 津山口車站區間，區間表示改為津山口車站 - 久世車站區間。美作落合車站、久世車站開業。
• 1925年（大正14年）3月15日：延伸開業久世車站 - 中國勝山車站區間（3.1M≒4.99km）。中國勝山車站開業。
• 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線 新見車站 - 岩山車站區間（5.2M≒8.37km）開業。岩山車站開業。作備線改名為作備東線。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日：營業里程表記單位由英里改為公里（作備東線 24.5M→39.4km，作備西線 5.2M→8.3km）。
  • 12月11日：延伸中國勝山車站 - 岩山車站區間 (26.0km) 。作備西線和新開業區間被編入作備東線，改名作備線。月田車站、富原車站、刑部車站、丹治部車站開業。

• 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線 津山車站 - 東津山車站 - 美作加茂車站區間開業。東津山車站開業。
• 1930年（昭和5年）9月1日：姬津線（ひめつせん）姬路車站 - 部車站區間 (6.1km) 開業。播磨高岡車站、部車站開業。
• 1931年（昭和6年）12月23日：延伸開業部車站 - 東觜崎車站區間 (11.7km) 。太市車站、本龍野車站、東觜崎車站開業。
• 1932年（昭和7年）
  • 7月1日：因美南線改名為因美線。
  • 7月11日：延伸開業姬津線 東觜崎車站 - 播磨新宮車站區間 (4.3km) 。播磨新宮車站開業。
• 1934年（昭和9年）
  • 3月24日：延伸開業姬津線 播磨新宮車站 - 三日月車站區間 (14.5km) 。千本車站、西栗栖車站、三日月車站開業。
  • 11月28日：姬津西線 東津山車站 - 美作江見車站區間 (20.7km) 開業。美作大崎車站、勝間田車站、林野車站、美作江見車站開業。姬津線改名為姬津東線。
• 1935年（昭和10年）7月30日：延伸開業姬津東線 三日月車站 - 佐用車站區間 (14.5km) 。播磨德久車站、佐用車站開業。
• 1936年（昭和11年）4月8日：延伸開業佐用車站 - 美作江見車站區間 (9.3km) 。姬津西線和新開業區間被編入姬津東線，改名姬津線。上月車站、美作土居車站開業。

• 1936年（昭和11年）10月10日：作備線、因美線 東津山車站 - 津山車站區間被編入姬津線，姬路車站 - 新見車站區間和津山車站 - 津山口車站區間（支線）成為姬新線。
• 1944年（昭和19年）6月1日：因中國鐵道國有化，支線 津山車站 - 津山口車站區間 (1.9km) 編入津山線。
• 1954年（昭和29年）10月1日：楢原車站開業。
• 1958年（昭和33年）4月1日：古見車站開業。
• 1960年（昭和35年）
  • 10月1日：首趟優等列車，準急「三朝」「美作」開始運行（1966年升格為急行）。
• 1963年（昭和38年）10月1日：西勝間田車站開業。
• 1986年（昭和61年）11月：導入調度集中系統 (CTC) 。
• 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。廢除全線的貨運業務。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：廢除急行「三朝」「美作」，改為姬路車站 - 津山車站之間的快速列車。至此，姬新線不再行駛有優等列車。
  • 11月1日：佐用車站 - 新見車站之間的部份列車開始實施一人控制運行[5]。
• 1990年（平成2年）6月1日：上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間由岡山支社改屬於津山鐵道部直轄[6]。
• 1991年（平成3年）4月1日：姬路車站 - 上月車站區間由神戶支社改屬姬路鐵道部直轄[6]。該區間開始實施一人控制運行[5]。
• 年月日不明：因組織調整，津山鐵道部被廢止，上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間改由岡山支社直轄[7]。
• 2008年（平成20年）12月22日：姬路車站附近（約1.3km）高架化。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：Kiha122、127系柴聯開始在姬路車站 - 上月車站區間投入商業運行。
  • 8月10日：受颱風帶來的豪雨影響，播磨新宮車站 - 美作江見車站區間暫時不通[8]。
  • 8月12日：開始於不通區間運行巴士[9]。
  • 8月21日：恢復播磨新宮車站 - 佐用車站區間的列車運行[10]。以巴士替代运行的区间变为佐用车站 - 美作江見车站之间。
  • 10月5日：恢復佐用車站 - 美作江見車站區間的運行，全線恢復運行[11]。
• 2010年（平成22年）
  • 2月7日：姬路車站 - 上月車站區間的閉塞方式由特殊自動閉塞式（電子符号照査式）改為單線自動閉塞式（特殊）。
  • 2月14日：姬路車站 - 上月車站區間開始使用自動進路制御裝置 (PRC) [12]。
  • 3月13日：因高速化事業完成，姬路車站 - 上月車站區間的最高速度提高至100km/h[13]。