市道113號

市道113號(大園-石門),北起桃園市大園區新厝,南至桃園市龍潭區淮子埔與十一分,全長共計31.361公里[1]。

中華民國市道113號
道路
管理方桃園市政府
道路總長31.361公里(19.487英里)
3條支線
共线 台3線
  • 起點
  • 終點
  • 主要結點
起點桃園市大園區新厝
終點桃園市龍潭區淮子埔、十一分
公路系統
中華民國市道

中壢至龍潭部分,約九公里餘。皆稱為中豐路,為中豐公路(中壢至豐原)之首段。過去曾編為台4線,中豐公路自龍潭以下皆沿今日的台3線直至臺中市豐原區。

支線

甲線

中華民國市道113甲線
道路
管理方桃園市政府
道路總長9.853公里(6.122英里)
  • 起點
  • 終點
  • 主要結點
起點桃園市中壢區石頭
平鎮三交流道
終點桃園市龍潭區黃泥塘
公路系統
中華民國市道

市道113甲線(中壢-龍潭),此支線未與113市道主線直接連結,路線本身與市道113中壢龍潭段大致平行,全長9.853公里[1]。

乙線

中華民國市道113乙線
龍潭交流道聯絡道
道路
管理方桃園市政府
道路總長1.656公里(1.029英里)
  • 起點
  • 終點
  • 主要結點
起點桃園市龍潭區黃泥塘
龍潭交流道
終點桃園市龍潭區四方林
公路系統
中華民國市道

市道113乙線(黃泥塘-十一分),為龍潭交流道聯絡道,全長1.656公里[1]。

丙線

中華民國市道113丙線
道路
管理方桃園市政府
道路總長5.983公里(3.718英里)
共线 台31線
  • 起點
  • 終點
起點桃園市中壢區赤牛稠、青埔
終點桃園市中壢區興南、上水尾
公路系統
中華民國市道

市道113丙線(青埔-中壢),全長5.983公里[1]。中壢新生路三二段、新生路、大同路、中正路原為縣道113主線,與現市道113號高鐵桃園站聯絡道路、中豐北路、中豐路大致平行,高鐵站聯絡道當初完工時擬編號為縣道113丙,後來將主線之青埔至中壢段改道高鐵桃園站中壢聯絡道,原路段改為丙線到台1線新生環北路口,原中壢市區新生路、大同路、中正路路段解編。

行經行政區域

主線

全線均位於桃園市境內。

鄉鎮
市區
地點 里程
(km)
交會道路 備註
大園區新厝0.000 台15線公路起點
- 桃27線桃27線終點
- 
圳頭- 桃28線桃28線終點
- 
溪洲-(地區道路)
湳仔
大園市區- 市道110號
- 桃30線桃30線終點
- 桃43線桃43線起點
橫山-(地區道路)
赤牛稠9.258 市道113丙線市道113丙線起點
中壢區青埔
大園區赤牛稠-(地區道路)
- 
中壢區洽溪- 桃45線
芝芭里10.750 台31線
- 桃45線
- 
興南-(地區道路)
中豐交流道25.166 五股楊梅高架道路預計2025年底通車
五楊高架僅南出北入
興南15.550 台1線
老街16.839 市道114號
平鎮區北勢- 市道110甲線
-  跨越縱貫線北段
- 市道112號
平鎮二交流道19.800 台66線
北勢-(地區道路)
- 
平鎮市區- 桃72線
南勢
- 
山子頂-(地區道路)
龍潭區烏樹林-(地區道路)
- 
黃泥塘26.359 台3線
市道113乙線
與台3線共線起點
市道113乙線起點
- 台3線與台3線共線終點
龍潭市區(同上)
-(地區道路)
四方林- 市道113乙線市道113乙線終點
- 桃66線桃66線終點
三角林-(地區道路)
淮子埔31.361 台3乙線公路終點
十一分
  •       共線
  •       未通車或興建中
甲線

全線均位於桃園市境內。

鄉鎮
市區
地點 里程
(km)
交會道路 備註
中壢區石頭0.000(地區道路)公路起點
平鎮區北勢- 市道112號
東勢- 桃72線
平鎮三交流道- 台66線
東勢- 桃75線桃75線起點
隘寮頂-(地區道路)
龍潭區黃泥塘- 市道113乙線
9.853 台3線公路終點
乙線

全線均位於桃園市境內。

鄉鎮
市區
地點 里程
(km)
交會道路 備註
龍潭區黃泥塘0.000 台3線
市道113號
公路起點
- 市道113甲線
- 台3線
上九座寮-(地區道路)
龍潭交流道- 國道三號
四方林1.656 市道113號公路終點
丙線

全線均位於桃園市境內。

鄉鎮
市區
地點 里程
(km)
交會道路 備註
大園區赤牛稠0.000 市道113號公路起點
中壢區青埔(同上)
- 台31線與台31線共線起點
- 台31線與台31線共線終點
大園區赤牛稠
中壢區青埔-(地區道路)
興南-(地區道路)
下水尾
興南5.983 台1線公路終點
上水尾

沿線路名

沿線設施與景點

參考資料

  1. . 交通部公路總局. 2018-06-08 [2018-06-08]. (原始内容存档于2018-06-12).
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