相模線

気動車

電化前に使用されていたキハ35系（1988年頃、橋本駅）

相模線は国鉄分割民営化当時、JR東日本の東京近郊区間内では、八高線とともに気動車が運転される数少ない線区であった。1991年に相模線が電化されたことにより、神奈川縣は日本で初めて氣動車による定期旅客列車が存在しない（貨物専用線を除く縣内すべての鐵道旅客路線が電化されており、なおかつ他線区から乗り入れる氣動車列車が全くない）縣となった[注釈 1]。

また、横浜市金沢区の東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）で落成した全国各地向け氣動車の公式試運転路線としても有名であった。北海道向けから九州向けまでの車輛を見ることもできたことは、夏季に見られた房総線（現在の内房・外房・成田線にあたる）の臨時快速で全国から駆り出された（あるいは試運転前提で投入された）各地域仕様氣動車が見られた千葉地区に次ぐものである。

過去には以下の車輛を使用していた。

• キハ04形・キサハ04形200番台
  • 1963年2月9日にキサハ04 202が廃車となり、当線から本系列は消滅した。
• キハ10形・キハ16形・キハ17形・キハユニ16形[5]
  • 氣動車の首都圏色（朱色5号一色）は、1976年に当線で運用されていたキハ10 61に施されたのが初めてである[6]。首都圏色はその後日本全国に波及した。
  • キハ16形は5・6・24・64の4兩のみ配属。キハ17形は30・357の2兩のみ配属。キハユニ16形は2・6の2兩のみ配属。
  • キハ10 23-26の4兩は当線新製配属車輛である。
  • 1980年3月17日にキハ10 42が廃車となり、当線から本系列は消滅した。
• キハ20形
  • 1958年にキハ20 206-211の6兩が新製配属されるも、209・210を残して早期に転出。1976年にはキハ20 281が転入するも1981年前半に一旦当線においては形式消滅。その後キハ20 56が1981年後半に転入し、1982年まで運用された。
• キハ30形・キハ35形・キハ36形
  • 氣動車において地域別のカラーリングを採用したのは、1986年に当線で運用されていたキハ30 25に対して、クリーム1号地に青20号の帯というデザインが施されたものが初めてである[7]（このカラーリングは、茅ケ崎驛の乗り換え専用跨線橋の内装デザインにも使われている）。1991年の電化完成で運用を終了した。寒冷地仕様の500番台車（車号は下記参照）、及びステンレス車のキハ35 904が1991年まで運用されていた。
  • キハ36形は2・3・37の3兩のみ配属。
  • キハ30 41・42・67・77・97の5兩は当線新製配属車輛である。また、キハ30 26は福井機關区配属時代に正面左側に氣笛増設工事が行われ、外見は氣笛のシャッターが残されていた。
  • 寒冷地仕様の500番台車で当線に転入した車を以下に示す。

    キハ30 505・506、キハ35 513-520・524・531

  • 1991年まで運用されていた車輛のうち、キハ30 62はいすみ鉄道国吉駅に保存され、キハ30 100は水島臨海鉄道に譲渡されて運用されている。この2兩は当線電化後に久留里線へ転属し、2012年の車輛置き換えまで運用されていたものである。
• キハ26形400番台
  • キハ26 428の1兩のみ配属。

電車

• 205系500番台（国府津車両センター配置）

  4兩編成。車体の帶は水色濃淡2色（■■）である。1991年製の車輛で、新造編成としては205系の最終形態である[注釈 2]。

  相模線では電化以前（少なくとも1976年以降）よりドアの開閉を12月から3月まで半自動ドアで行っていた（一部35系の半自動装置非装備車を除く）が、電化以後のこの車輛では、当時としては最新型のボタン式半自動ドアを採用し、通年で使用していた。ただし直通先の横浜線内では車掌の一括操作によりすべてのドアを開閉していた。橋本驛では八王子行も含めて相模線ホームに發着のため半自動扱いとなっていた（2020年4月8日より、新型コロナウイルス感染症対策として、始發驛と終着驛を除き、すべての区間でドアが自動開閉するようになっていた[8]が、2021年12月1日より全区間で半自動扱いに戻った）。2022年2月25日をもって定期運用を終了した[4][9]。

相模鉄道時代の車両