荔枝角大橋

荔枝角大橋當初是連接九龍以及由荃灣和葵涌所發展的荃灣新市鎮，紓緩當時二十世紀初啟用的青山公路－葵涌段負荷而建的[4]。大桥於1966年9月[11]開始动工建造[12]，造价约港币1350萬。[13]在1968年10月29日，此大橋由時任代理总督祁濟時宣布正式通車[13]。沿海岸线西部的葵涌道亦在同期建造，以便完成往返葵涌和九龍的新公路[4]，同樣於1968年10月29日通車[14]。大橋通車後，第一代九龍巴士16線、第一代九龍巴士33線和九龍巴士40線成為首批使用大橋的巴士路線。[15]

同時擁有99座的美孚新邨亦開始興建，其後街市、交通交匯處、公共休憩用地和街坊會等社區設施亦安置在橋底空間。[16][17]

1975年香港政府宣布推行荔枝角灣填海工程，拆除原有泳棚等水上活動設施，以提供新土地增加該地區稀缺的休憩用地[18]。填平後荔枝角大橋不再跨越任何海岸，成為普通陸上行車天橋[19]。

1990年代，香港市政局在荔枝角灣填海地興建荔枝角公園。1999年到2003年，九廣西鐵（今屯馬綫）興建，其中在荔枝角大橋附近範圍的荔枝角公園增建新的月台和車站大堂，使美孚站成為連接荃灣綫及九廣西鐵的轉車站。由於車站直接建於大橋底下的原有地段，大橋於2000年4月被發現出現了14毫米的上移[20]^:244，而上移幅度在2000年12月曾一度達31毫米[20]^:255-256，到了2001年1月則回落至30毫米[20]^:259。

荔枝角大橋為雙向六綫天橋（南北方向各有三綫），當中有三條支路，其中西行車輛到達西面終點後經支路前往荔景或葵涌貨櫃碼頭，東行支路則用作中途離開大橋前往美孚新邨及長沙灣道，而荔枝角道西行的車輛則以支路由美孚新邨進入大橋，而跨越前荔枝角灣的部分則在兩邊設人行人路。[21]

根據香港運輸署在2019年的數據，跨越被填平的荔枝角灣的一段的大橋的年平均每日交通流量（）是82,860車輛架次，而全段荔枝角大橋皆被香港運輸署界定為「主幹路」（）。[7]

由於大橋位處美孚新邨中心，部分路段更十分接近民居，加上交通繁忙，行車噪音問題纏繞居民。2000年代香港政府曾提出建造隔音屏以減低噪音影響[8]。然而由於大橋結構未能應付，增建隔音屏並不可行；政府後來改以吸音物料重鋪路面代替[8][22]。

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  1969年的荔枝角大橋
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  荔枝角大橋下設有美孚巴士總站（2011年10月）
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  荔枝角大橋橋面（2011年10月）