土讚線

多度津站－高知站間由阿波池田站運行管理，高知站－窪川站間由高知站運行管理[1]。

• 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：198.7公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：61個（包括起終點站）
  • 若只限屬於土讚線的車站，排除起點的多度津站（屬於予讚線[2]）則為60個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：多度津站－琴平站間（直流電1500V）
• 閉塞方式：
  • 多度津站－高知站間：單線自動閉塞式
    • CTC、PRC（設於阿波池田站[1]）
  • 高知站－窪川站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
    • CTC、PRC（設於高知站[1]）
• 最高速度
  • 120公里/小時（多度津站－高知站間、日下站－土佐加茂站間、吾桑站－多之鄉站間、六反地站－仁井田站間）[3]
  • 110公里/小時（高知站－日下站間、土佐加茂站－吾桑站間、多之鄉站－六反地站間、仁井田站－窪川站間）[3]
• 最大坡度：25‰（讚岐財田站－佃站間、繁藤站－土佐山田站間、土佐久禮站－影野站間等）
• 最小曲線半徑：200公尺

土讚線的始發站是多度津，大部分列車會直通至予讚線高松站或從宇多津站進入瀨戶大橋線。於讃岐山脈主山脈底下的豬鼻隧道通過，俯視右邊的池田町（三好市）向東走。以571米吉野川大橋穿過沿中央構造線的吉野川（也稱為四國三郎）後，轉向西並立即在佃站與德島線匯合。池田是中央構造線上的町，土讃線的線路於阿波池田 - 三繩間穿過丸山隧道中的斷裂帶。

阿波池田 - 大杉區間沿著山谷行駛，但作為穿越著名颱風多發地區四國山脈的線路，它也是一個地方經常遭受洪水和山體滑坡的襲擊。山區有最大25‰的坡段和半徑200m的曲線段。大歩危、小歩危的絕景在日本十分有名。但是，近年來，大步危隧道（大步危與土佐岩原之間，全長4,179m）因為危險地區較大的、而將隧道加長，可以欣賞到吉野川清流的路段越來越少。途中有兩個折返站（坪尻、新改），但除普通列車外，特急列車通過不折返。

從JR四國的最高點繁藤站開始下山（海拔347.4m），然後在土佐山田站前下山到高知平原。後免站是南國市的中心站，附近有高知龍馬機場，是土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的接續站。高知駅是高知縣鐵道交通的中心同時，也是前往桂浜、高知城、江戸時代已經啟用的土佐週日市場的據點。是南四國觀光的玄關口。站正面口與土佐電交通的電車站直接連結。車站於2008年2月26日高架化完工。

• 1889年5月23日：多度津站 - 琴平站
• 1914年3月25日：佃站 - 阿波池田站
• 1923年5月21日：琴平站 - 讚岐財田站
• 1924年：
  • 3月30日：日下站 - 須崎站
  • 11月15日：高知車站 - 日下站

• 1925年12月5日：土佐山田站 - 高知車站
• 1929年4月28日：讚岐財田站 - 佃站
• 1930年6月21日：角茂谷站 - 土佐山田站
• 1931年9月19日：阿波池田站 - 三繩站
• 1932年12月20日：大杉站 - 角茂谷站
• 1934年10月28日：豐永站 - 大杉站
• 1935年11月28日：三繩站 - 豐永站
• 1939年11月15日：須崎站 - 土佐久禮站
• 1947年10月20日：土佐久禮站 - 影野站
• 1951年11月12日：影野站 - 窪川站

• 停靠站
  • 普通…原則上停靠所有車站，一部分列車通過▽的車站
  • 快速「Sunport」（高松站－多度津站－琴平站間）…土讚線內停靠所有車站
  • 特急…參見「南風號列車」「四萬十號列車」
• 軌道（全線單線） … ◇、◆：可進行列車交會（◆是折返式路線車站），｜：不可列車交會

• 為紀念土讚線開通60週年，JR四國特別邀請著名演歌作曲家水森英夫創作了一首紀念歌曲「霧之土讚線」，並由水田龍子主唱，水田龍子其後更擔任JR四國宣傳大使及多次擔當土讚線沿線車站的「一日站長」。

• 今尾恵介. . 日本鉄道旅行地図帳 11. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790029-6 （日语）.
• 交通新聞社 『鉄道ダイヤ情報』 2009年6月号 No.111 団体臨時列車運転予定表

• 日本鐵路線列表